Piloto automático SuperECO
Piloto automático SuperECO
Aviones deportivos ligeros y experimentales
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¿Qué kit de pestañas de ajuste es el adecuado para usted?
ㅤKit de Trim Tab estándar con servos: este kit es a prueba de salpicaduras y adecuado para aviones rápidos. El servo estándar pesa 51 gramos (1,8 oz) y se encuentra dentro de una carcasa delgada. Dentro de este kit encontrará todo lo que necesita para empezar a volar, incluida la opción de montaje con adhesivo y remachado.
Kit de pestaña de ajuste estándar con servos impermeables: este kit es adecuado para aviones anfibios más lentos donde el peso de los servos no es un problema al equilibrar las superficies de vuelo. El servo resistente al agua IP-67 pesa 85 gramos (3,0 oz) y reside dentro de una carcasa. Dentro de este kit encontrará todo lo que necesita para empezar a volar, incluida la opción de montaje con adhesivo y remachado.
Kit de pestañas de ajuste de montaje empotrado con servos impermeables: este kit es adecuado para pilotos que no quieren que sus servos sean visibles en el alerón, el elevador y el timón. Dentro de este kit encontrarás todo lo que necesitas para empezar a volar, incluida la opción de montaje empotrado y servos impermeables IP-67.
Tamaño de la pestaña de ajuste: especifique la marca y el modelo de su avión durante el proceso de pago para que podamos enviarle el tamaño de pestaña de ajuste correcto.
Instalación de aviones de tela: puede instalar fácilmente las pestañas de ajuste en su avión de tela. Incluiremos una bisagra curva preperforada PN 3900108 y remaches de 3/32" dentro de su kit (los remaches pop se utilizan para instalar la bisagra en el tubo).
Complemento de amortiguador YAW: necesitará un amortiguador YAW si su avión es inestable alrededor de su eje vertical y desea inhibir su movimiento (esto mantendrá su avión coordinado durante todas las fases del vuelo). También es útil para aviones con YAW adverso al iniciar un giro con el alerón. Este complemento tiene un cable servo conectado a un conector adicional en la parte posterior del piloto automático SuperECO o del sistema ECOTrim y no tiene parámetros operativos (como error de rumbo o selección); en cambio, estará activo o inactivo. Cuando esté inactivo, funcionará como un ajuste de YAW, ayudándole a eliminar la presión prolongada sobre los pedales. En este caso, puedes recortar tu YAW usando la perilla. Cuando está activo, el sistema SuperECO o ECOTrim mantendrá el avión coordinado, lo que significa que la bola permanecerá en el centro (incluso en turbulencias). El timón también girará en consecuencia para mantener la bola en el centro. Al agregar el amortiguador YAW a su pedido, agregaremos todo lo que necesita para comenzar a volar y combinaremos con la configuración de su kit de pestañas de compensación existente.
Construyendo sus propias pestañas de ajuste: debe asegurarse de que sus pestañas de ajuste tengan suficiente autoridad para volar su avión, siempre y cuando pueda anularlas fácilmente, incluso con una deflexión a gran escala. Le recomendamos que lea nuestros manuales de instalación y vea nuestro video de instalación de los flaps antes de comenzar a construir los flaps.
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El SuperECO es el piloto automático más ligero del mundo
Ahora puede controlar el cabeceo, el balanceo y la guiñada de su avión deportivo ligero o experimental con un piloto automático con pestaña de ajuste de fibra de carbono que pesa menos de 2,5 libras o el peso de un par de botellas de agua.
Usted está siempre en control
A diferencia de los pilotos automáticos tradicionales, el SuperECO no tiene ningún vínculo mecánico con los controles de vuelo; por lo tanto, puedes anularlo fácilmente en cualquier momento tomando el control de tu palanca o yugo.
Participe, siéntese y navegue con estas funciones de piloto automático
El SuperECO integra un Indicador Electrónico de Actitud y Dirección (EADI); un indicador electrónico de situación horizontal (EHSI) y un sistema de control de vuelo digital (DFCS) en una sola unidad
Además, obtenga su aviónica estándar incluso durante un corte de energía
El SuperECO también sirve como instrumento de respaldo para su EFIS. Además, viene con una batería de respaldo opcional en caso de un corte completo de energía.
Integración perfecta del sistema
El SuperECO es totalmente independiente de los controles de vuelo principales, lo que lo hace extremadamente confiable, liviano, seguro y fácil de instalar.
Instálalo en menos de un día
Las pestañas de ajuste y los servos de fibra de carbono se pueden atornillar, remachar o adherir usando adhesivos impermeables de resistencia industrial al alerón, el elevador y el timón, y el SuperECO se puede montar fácilmente en su panel como un instrumento estándar independiente de 3 1/8”.
¿Qué pasa con el aleteo?
Para evitar el aleteo, debes reequilibrar el alerón, el elevador y el timón después de instalar las pestañas de ajuste. Después de la instalación, debería poder mantener total autoridad de control manual incluso con una deflexión total. Le recomendamos que vea nuestro video de instalación de la pestaña de ajuste para obtener más información.
Conozca otros pilotos que vuelan con el piloto automático SuperECO
"Es divertido pensar que ahora tengo un piloto automático que realmente estirará las patas de este avión y realmente aumentará la cantidad de horas que puedo volar en un día" - Cory Robin
Pruébelo durante 30 días, sin riesgos
El SuperECO viene con una garantía de devolución de dinero sin riesgos dentro de los 30 días posteriores a la recepción de su unidad más una garantía limitada de 1 año contra defectos de materiales y mano de obra.
¿Qué hay dentro de la Caja?
El kit estándar viene con todo lo necesario para empezar a volar. Si desea actualizar su kit o agregar piezas de repuesto adicionales, puede hacerlo antes de finalizar el pago.
Customer Reviews
What more can you ask for- light, inexpensive, works great and with great customer service.
I have been an A&P and Private Pilot for over 40 years. The Zodiac 650B is the third experimental aircraft that I have built. I built my Zodiac 650B airframe as close as I could to the AMD version manufactured in Eastman Georgia. So I am flying with the Continental 0-200 engine but with a experimental Dynon 60 EFIS. My Zodiac 650B had never been a hands off aircraft. It seemed impossible to trim the aircraft for straight and level flight. I installed the Super ECO Autopilot system 50 hours ago. After a few hours of learning and adjusting the Super ECO trim. (I highly recommend a safety pilot while performing the setup and adjustments of the Super ECO Autopilot). The results were well worth it. I can now fly the Zodiac 650 hands free without the autopilot engaged. The autopilot is awesome for long cross country flights. I mostly fly solo but I have noticed a slight wing rock with a passenger. I am sure a little more adjustment in the gain rate will stop the wing rock with a passenger. The Super ECO has made the Zodiac 650B a well-behaved aircraft to fly. So I highly recommend the Super ECO Autopilot for the Zodiac 601/650 owners.
Todavía no está instalado. El kit es muy completo. Viene con todo lo necesario. La gente de Aircraft Automation y de Levil es muy cooperativa y dispuesta a solucionar problemas y evacuar dudas. Por ahora muy contento con mi nueva adquisición. Espero probarlo pronto.
I highly recommend this auto pilot and company. I needed some help shortly after install and Carlos went above and beyond to help me out. The auto pilot works great and greatly reduces work load when traveling cross country. Don't be afraid of the lightweight or simplicity of the design because it works very well, so those things are just positives.
I am so happy with the autopilot in my Europa XS. It took about a weekend to install most of that in routing the control wires through the wings and elevator to make it look the best.
The system worked out of the box. The moment I engaged the AP it assumed wings level and held altitude. There will be a little fine tuning to do on a calm day, that said it’s a real value I have paired it to a garmin 660 it has made the aircraft a lot friendlier on long flights.
All the best
Greg
Preguntas frecuentes
¿Puedo usarlo durante condiciones IFR?
No, el SuperECO sólo se puede utilizar para guía de vuelo VFR diurno, IFR no está aprobado
¿Cómo maneja las turbulencias?
Los flaps son amplificadores aerodinámicos. El esfuerzo que se ejerce sobre ellos es mínimo pero el resultado final es exponencial. Actúan rápidamente y, por tanto, producen una reacción instantánea en las superficies voladoras. Por eso son tan buenos manejando las turbulencias.
¿Con qué frecuencia necesito reemplazar mis pestañas de ajuste?
Usamos servos de engranajes metálicos Hitec y pestañas de ajuste de fibra de carbono remachadas a bisagras de grado aeronáutico. No hay ninguna razón por la que deban usarse; de hecho, nuestro avión de prueba tiene más de 500 horas AP desde 2015, cuando instalamos por primera vez las pestañas de ajuste del servo RC. Estos servos aún no han sido reemplazados.
¿Sigue mostrando rumbo y altitud cuando no lo estoy usando?
Sí, el SuperECO seguirá funcionando como un instrumento de respaldo para el six-pack.
¿Cuánto dura la batería de respaldo de emergencia?
El SuperECO funciona mientras esté enchufado al avión. También cuenta con una batería de respaldo de emergencia que dura 2 horas.
¿Los servos de compensación funcionan en el modo de batería de respaldo de emergencia?
Trabajan a la mitad de su potencia normal y la duración de la batería se verá muy reducida
¿Puedo hacer mis propias pestañas de ajuste?
Sí, debes asegurarte de que los alerones, el elevador, el timón y las pestañas de compensación estén equilibrados para evitar el aleteo a altas velocidades. Debe tener autoridad de control manual incluso con la desviación total de las pestañas de ajuste.
¿El peso de la aleta de compensación afecta el equilibrio de mis superficies de control?
Sí, aunque el kit servo de la pestaña de ajuste pesa 5 onzas, puede afectar el equilibrio de las superficies de control. Para evitar el aleteo, es necesario equilibrar las superficies. Si experimenta aleteo, reduzca inmediatamente la velocidad del avión reduciendo la potencia y levantando el morro.
¿Se recupera de actitudes inusuales?
Sí, si está invertido, el piloto automático primero intentará corregir el balanceo y luego la actitud.
¿Tiene interfaz con otras unidades GPS para seguir pistas?
Sí, puede utilizar el puerto serie RS-232 para conectarse con sistemas GPS populares
¿Puedo conectar el instrumento con una radio SL-30 para mostrar el CDI y la senda de planeo?
Sí, la conexión se puede realizar a través del puerto serie del instrumento. Presione el error de rumbo para cambiar OBS y el CDI dividirá la aguja para mostrar la desviación. Diseñado únicamente como guía, el instrumento no es un CDI adecuado para vuelo por instrumentos (opcional)
¿El instrumento tiene una interfaz ARINC?
Sí, puedes conectar cualquier radio ARINC para mostrar el CDI y GS en una aproximación, pero el OBS no se puede cambiar por el momento.
¿Necesito equilibrar mi alerón y mi elevador?
Sí, todas las superficies de vuelo deben equilibrarse después de instalar la pestaña de compensación. Algunas personas quitan el servo y lo instalan más adelante para reducir peso y contrapeso.
¿Cuánta velocidad puede manejar?
El kit de aletas de compensación estándar es ideal para aviones que navegan a velocidades de entre 100 y 180 nudos. Para aeronaves fuera de estas velocidades de crucero, envíenos un correo electrónico a info@aircraftautomation.com para obtener pestañas de ajuste personalizadas.
¿Puedo conectarlo a más de 1 dispositivo GPS?
Puedes conectarte a uno o más si colocas un interruptor para seleccionar entre diferentes GPS
¿Qué sucede cuando el piloto automático está apagado?
Cuando el piloto automático está apagado, los flaps siguen activos. El sistema corregirá las entradas excesivas o no deseadas del piloto más allá de un límite de balanceo o cabeceo.
¿Cuántos patrones puede volar?
Automáticamente mantendrá la aeronave volando en un patrón de espera (las entradas de espera se calculan automáticamente). El piloto automático volará un número indefinido de patrones hasta que se cancele.
¿Cómo funciona el amortiguador de guiñada?
El amortiguador de guiñada tiene un cable servo conectado a un conector adicional en la parte posterior del SuperECO. Esta función no tiene parámetros operativos (como error de rumbo o cualquier selección), sino que estará activa o inactiva. Cuando está inactivo, funcionará como un ajuste de guiñada, ayudándole a eliminar la presión prolongada sobre los pedales. En este caso, podrá ajustar la guiñada utilizando la perilla. Cuando esté activo, el SuperECO mantendrá el avión coordinado, lo que significa que el timón girará en consecuencia para mantener la bola en el centro incluso durante turbulencias.
¿Puedo usarlo junto con el iLevil AP?
Sí, SuperECO también se integra con iLevil AP. Se comunican entre sí para sincronizar el error de rumbo, la preselección de altitud, la velocidad vertical y la presión barométrica. Se conectan a través del puerto RS-232.
¿Es compatible con el sistema de recorte de Ray Allen?
No, Ray Allen está diseñado como un modelo muy receptivo; por lo tanto, reacciona muy lentamente y no es adecuado para su uso en piloto automático. Además, sus servos tienen una interfaz diferente.
¿Cuál es el tamaño y la resolución de la pantalla?
El tamaño de la pantalla es de 3 1/8" en diagonal (79 mm) y la resolución es de 320 x 240 píxeles, LCD en color retroiluminado de 1000 nits con atenuación nocturna automática
¿Cuál es el voltaje de entrada?
11vcc a 30vcc
¿Cuáles son las dimensiones y el peso del SuperECO?
Las dimensiones son de instrumento estándar de 3 1/8” (79 mm). 3¼” x 3¼” x 2 1/8” (83 mm x 83 mm x 54 mm) y el peso es de 9 onzas (256 g) sin la batería de respaldo
¿Cuál es el peso de la batería de respaldo de emergencia?
La batería de respaldo de emergencia pesa 2 onzas (57 g)
¿Cuál es el peso total del sistema?
El peso total del sistema con 3 servos es inferior a 2,5 libras. Esto incluye mazo de cables.